Новосибирский трамвай

Новосибирский трамвай

В двадцатых годах прошлого века городские власти города Новосибирск, численность населения которого перевалила к тому времени за 100 тысяч человек, искали способы обеспечить нормальное транспортное сообщение между быстро разрастающимися городскими районами. Поскольку развитие автобусного транспорта столкнулось со значительными трудностями, их выбор пал на электрический трамвай. Ведь в отличии от автобуса он не зависел от состояния дорог которое к тому времени оставляло желать лучшего и был лучше приспособлен к движению в условиях суровых сибирских зим. Поэтому в разгар НЭПа бельгийская фирма Телефункен получила заказ на разработку проекта первого трамвайного маршрута. Предполагалось создание концессии, поскольку собственных средств у города явно не хватало. Стоимость строительства первой очереди по плану обходилось в 4.2 миллиона рублей - по тем временам огромные деньги. Однако концессия не состоялась и пуск трамвая пришлось отложить до середины 30-х годов.

Первая линия трамвая была торжественно открыта 26 ноября 1934 года. В ее основе лежал доработанный в Ленинградском трамвайном управлении бельгийский проект. Маршрут номер 1 связал железнодорожный вокзал с центром города (район нынешней станции метро "Площадь Ленина" и улицы Орджоникидзе). Его протяженность составила 4.2 километра. Тогда же в расчете на будущее развитие было закуплено 17 трамвайных вагонов.

Первый план развития городского трамвая был рассчитан на 10 лет. Выполнить его однако полностью не удалось, что объясняется сложными условиями строительства (особенно сильными морозами). Так например в 1938 году из запланированных 85 километров путей удалось сдать в эксплуатацию лишь 25. Строительство шло по трем направлениям, связывающим центр с рабочими районами и промышленными предприятиями города. Предполагалось так же осуществить движение через Обь, используя для этого паромную переправу. Однако эта идея так и не была осуществлена из-за множества технических трудностей.

Через 5 лет после своего открытия, новосибирский трамвай насчитывал уже 7 маршрутов, на которых работали 58 трамвайных вагонов. К тому времени были полностью оборудованы трамвайные остановки, на них вывесили расписание движения. А в 1940 году началось строительство первой линии на Левобережной части города, до тех пор почти не обеспеченную транспортными средствами.

Во время войны развитие трамвайной сети Новосибирска не остановилось. Наоборот, в связи с необходимостью обеспечить надежную работу оборонной промышленности, ее рост значительно ускорился. Только за вторую половину 1941 года было построено более 6 километров трамвайных путей (для того времени это очень много!). К середине 43-го года трамвайный парк достиг 75 вагонов. Задача транспортного обеспечения промышленных предприятий была решена полностью.

После войны в 50-60-е годы трамвай стал основным видом Новосибирского общественного транспорта. В 1955 году открылся Коммунальный (Октябрьский) мост, соединивших наиболее развитую правобережную часть города с левобережной. По нему прошли новые трамвайные и автобусные маршруты. К середине 60-х годов новосибирский трамвай обеспечил почти 60% всего пассажирского потока в городе. Тогда, в 1965 году трамвайный парк города достиг максимальных размеров за всю свою историю - 400 трамвайных вагонов, ходивших по 25 городским маршрутам.

Однако, с началом строительства в конце 70-годов новосибирского метрополитена развитие трамвайной сети затормозилось и следующее десятилетие она оставалась примерно на том же уровне. Доля перевозимых трамваями пассажиров стала уменьшаться с 1985 года, когда начала работу первая линия метро. Тогда же начался демонтаж ряда трамвайных линий в центральных районах города с закрытием соответствующих маршрутов. А в самом начале 90-х в связи с тем, что единственный мост через Обь - Коммунальный, перестал справляться с резко возросшей нагрузкой, движение трамваев по нему было прекращено, сами пути разобраны, за счет чего увеличилась проезжая часть для улучшения движения автотранспорта. С этого момента единая трамвайная сеть города перестала существовать, разделившись на две полностью автономные части.

Сегодня новосибирский трамвай переживает не самые лучшие времена. В 90-е годы шло значительное сокращение парка вагонов, поскольку старые модели физически выходили из строя, а на закупку новых средств не хватало (да и не требовалось трамваев в прежнем количестве). Так что с 423 вагонов в 1990 году подвижной состав сократился до 282 в 1995 году. Сейчас же в городе осталось всего 10 действующих трамвайных маршрутов, на которых работает около 160 трамвайных вагонов. Стоит правда заметить, что на линию реально выходит примерно две трети от этого числа. Общая протяженность трамвайной сети по состоянию на 2009 год составляла 117 километров.

Перспективными планами развития города на ближайшие годы предусмотрено строительство линий скоростного трамвая в качестве недорогого дополнения и развития к уже существующей сети метрополитена. Поэтому несмотря на нынешнее нелегкое время, у прожившего 75-летнюю историю новосибирского трамвая есть будущее.